１１年は、１０年に続いて、運輸業界にとって厳しい競争が待ち受ける一年になる。
その鍵が「４時間の壁」。これは、移動する際に航空機を利用するのか、鉄道を利用するのかを選ぶ基準とされているもの。
鉄道での移動時間が４時間を超える場合、利用者は航空機を選ぶとされている。
「ＪＲ」は、新幹線で この４時間の壁を乗り越えようとしている。１０年は東北新幹線が全線開通し、東京～青森が３時間２０分で結ばれた。１１年も、３月に九州新幹線の鹿児島ルートが開通し、大阪～鹿児島が３時間４５分で結ばれる。大阪～鹿児島は、これまで航空機の利用者の割合が約９割を占めていたが、新幹線開通を きっかけに、安くて悪天候に強い新幹線が優勢になる可能性もある。
一方、１１年は、航空業界も対抗策を打ち出す。その一つが格安航空会社の設立。「全日空」は関西国際空港を拠点とした格安航空会社を設立し、１１年下半期からの就航を目指している。羽田便で新幹線の運賃を下回ることができれば、利用者を飛行機に取り戻すことができるかもしれない。
いずれにしても、利用者には選択肢が広がり、歓迎すべき状況だ。しかし、鉄道や航空業界にとっては、１１年も厳しい競争が待ち受けている。
http://news24.jp/articles/2011/01/02/07173434.html
4시간의 벽！
11년의 운송업계“4시간의 벽”둘러싼 경쟁
11년은, 10년에 잇고, 운송업계에 있어서 어려운 경쟁이 기다리는 일년이 된다.
그 열쇠가「4시간의 벽」.이것은, 이동할 때에 항공기를 이용하는지, 철도를 이용하는지를 선택하는 기준으로 되어 있는 것.철도로의 이동 시간이 4시간을 넘는 경우, 이용자는 항공기를 선택한다고 여겨지고 있다.
「JR」는, 신간선으로 이 4시간의 벽을 넘으려 하고 있다.10년은 토호쿠 신간선이 전선 개통해, 도쿄～아오모리가 3시간 20분에 연결되었다.11년이나, 3월에 큐슈 신간선의 카고시마 루트가 개통해, 오사카～카고시마가 3시간 45분에 연결된다.오사카～카고시마는, 지금까지 항공기의 이용자의 비율이 약 9할을 차지하고 있었지만, 신간선 개통을 계기로, 싸서 악천후에 강한 신간선이 우세하게 될 가능성도 있다.
한편, 11년은, 항공 업계도 대항책을 밝힌다.그 하나가 저렴한 항공 회사의 설립.「전 일본 항공」는 간사이 국제공항을 거점으로 한 저렴한 항공 회사를 설립해, 11년 하반기부터의 취항을 목표로 하고 있다.하네다 편리하고 신간선의 운임을 밑돌 수 있으면, 이용자를 비행기에 되찾을 수 있을지도 모른다.
어쨌든, 이용자에게는 선택사항이 퍼져, 환영해야 할 상황이다.그러나, 철도나 항공 업계에 있어서는, 11년이나 어려운 경쟁이 기다리고 있다.
http://news24.jp/articles/2011/01/02/07173434.html
11년은, 10년에 잇고, 운송업계에 있어서 어려운 경쟁이 기다리는 일년이 된다.
그 열쇠가「4시간의 벽」.이것은, 이동할 때에 항공기를 이용하는지, 철도를 이용하는지를 선택하는 기준으로 되어 있는 것.철도로의 이동 시간이 4시간을 넘는 경우, 이용자는 항공기를 선택한다고 여겨지고 있다.
「JR」는, 신간선으로 이 4시간의 벽을 넘으려 하고 있다.10년은 토호쿠 신간선이 전선 개통해, 도쿄～아오모리가 3시간 20분에 연결되었다.11년이나, 3월에 큐슈 신간선의 카고시마 루트가 개통해, 오사카～카고시마가 3시간 45분에 연결된다.오사카～카고시마는, 지금까지 항공기의 이용자의 비율이 약 9할을 차지하고 있었지만, 신간선 개통을 계기로, 싸서 악천후에 강한 신간선이 우세하게 될 가능성도 있다.
한편, 11년은, 항공 업계도 대항책을 밝힌다.그 하나가 저렴한 항공 회사의 설립.「전 일본 항공」는 간사이 국제공항을 거점으로 한 저렴한 항공 회사를 설립해, 11년 하반기부터의 취항을 목표로 하고 있다.하네다 편리하고 신간선의 운임을 밑돌 수 있으면, 이용자를 비행기에 되찾을 수 있을지도 모른다.
어쨌든, 이용자에게는 선택사항이 퍼져, 환영해야 할 상황이다.그러나, 철도나 항공 업계에 있어서는, 11년이나 어려운 경쟁이 기다리고 있다.
http://news24.jp/articles/2011/01/02/07173434.html